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??D9024次在晚高峰之後發車,時間點尷尬,也成為三趟動車中上座率最低的一趟。1月16日僅有68人乘坐,1月18日乘客最多的一天,也隻有131人上車。

??鐵路部門稱,“京燕動車”是在線路資源極其緊張的情況下開通的,當時就定為臨客列車,均執行套跑任務。以D9022次為例,這趟動車早上由燕郊抵達北京後,將重新編組為D45/44次列車,執行北京至大連的運輸任務。

??昨日,鐵路部門明確表示,兩地動車高鐵臨客將暫停運行。

??京燕動車上座率多未過半

??【相關報道】: ?? ??



??6號線二期通車利好燕郊樓市

??建議

內容來自sina新聞

??而隨著2月4日春運開始,北京將加開前往全國各地的臨客列車,屆時由北京發出的列車會非常密集。在這種情況下,為確保春運正常運行,鐵路部門會根據客流情況,暫停一些列車的套跑任務,因此“京燕動車”將於2月1日起暫時停運。

??“這並不是一個鐵路部門可以解決的問題。”該人士認為,鐵路要考慮不對長途客運造成影響,這很正常,但如果要做通勤列車的事,就應該有更多的部門參與進來。

??開通應多部門共同配合

燕郊到北京動車下月暫停 為春運讓路

??對於京燕動車上座率不高的問題,九三學社《以京津冀一體化為契機,加速建設北京市郊(市域)鐵路網》報告相關執筆人認為,車輛在開行時間安排上並未完全符合民眾出行需要,例如晚上北京到燕郊的列車發車時間為17:50,無法滿足上班族需求,“真正的通勤列車應該是常態化運行的,滿足乘客即到即走的需求。”

??北京和廊坊之間的G9001和G9002次通勤高鐵也存在類似情況,其開通以來,除瞭首周的上座率接近一半,此後的上座率每天大約隻有100人。

??昨天,記者登錄12306網站查詢,預售期內的這兩條線路列車每天均有大量車票,乘客可以即買即走。

??D9023次是在晚高峰時發車,其自開通便為16節編組,1月16日(周五)有453人乘坐,上座率近四成。

??根據鐵路部門的數據,從1月12日開行首日至昨日,10天時間,京燕三趟動車平均每天的乘坐人數約在400人。其中,D9022次的發車時間正值早高峰,上座人數最多的一天是1月12日(周一),達到464人,上座率超過七成(當日該趟車次為8節編組,總運力約700人)。

??新京報訊 (記者 林野)昨日記者從鐵路部門獲悉,為確保下月春運順利進行,開行十多天的京燕動車組2月1日起將暫停運營,而京廊通勤高鐵將於3月1日起停運,何時恢復暫未明確。

??此前,京燕動車開行時桃園桃園土地貸款,三趟動車車票的預售期截至1月31日。昨日,12306網站顯示,2月1日起,北京和燕郊之間沒有瞭D9022次等三趟動車的信息。而北京和廊坊之間的G9001次和G9002次通勤高鐵,車票隻賣到2月28日。

??同時,在3月5日春運結束前,北京將迎來返京客流高峰,北京和廊坊間的高鐵臨客因此自3月1日起暫停。

??同時,就通勤成本來考慮,雖然票價10.5元不算貴,但購票、取票、實名制驗票等各環節均要耗費時間,通盤考慮下來,成本很高。

??燕郊到京首班動車票提前一天售罄

??應加快市郊鐵路網建設

??九三學社北京市委副主委方炎提出,北京應以京津冀一體化為契機,加速建設北京市郊鐵路網,將北京周邊的涿州、固安、廊坊、燕郊,都可以納入市郊鐵路服務半徑,又可以與新機場對接物流體系空鐵聯運。

??方炎說,北京鐵路網“環+放射”的路網格局與城市結構基本相符;既有對外放射的鐵路幹線,走向與11座新城方位基本吻合。北京城市格局、地形、既有線網規模具備發展市郊鐵路的先天優勢。

??方炎建議,北京建設市郊鐵路主要用於通勤、通學、旅遊等,市郊鐵路的基本特點是公交化專線專營、多種運行方式、利用國鐵網絡。相對其他交通方式來說,市郊鐵路低成本、大運量、環保、占地面積少、安全便捷。

??方炎還建議,北京可考慮建設連接良鄉、通州的客運南環線,騰出五環內既有線網運力,利用大紅門車站建設普速客運中央車站,將普速客運引導到城市核心區外,這樣既可以騰出核心區鐵路線網運能,又可以引導城市向南發展,解決火車站周邊臟亂差的問題。

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新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2015-01-22/07575963816489051271429.shtml

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